特殊年代的特殊国情，让金尚都直呼内行。
只要别在城市让冒黑烟的柴油车太过嚣张，尾气别太难闻，惹出什么事端，基本没人管。当然了，现在还是半野蛮生长阶段，“发育”为主，还不到用高标准来限制自身发展权的时候。
这也是金尚旗下的公司发布热效率虽然还算有点优势，但尾气氮氧化物排放超标的柴油车（降黏乳化重油车）和双燃料车、天然气（甲醇）电热塞辅助压燃汽车和轻混电喷高压共轨柴油轻混车可以顺利过关的缘由之一。
金尚觉得自己的标准已经够低了，架不住这年头的规矩真的没有那么严格，国际气候大会闭幕时间不长，西欧的第一代燃油车排放标准今年三季度才正式生效。
所以说，这几年的时间窗口期很宝贵，尽快从传统的大中型船用柴油机市场，转型到商用柴油车和双燃料车领域，再涉足市场空白的增程车制造，逐步往大型suv，pv、轻卡、皮卡、乘用车、汽油车、甲醇车和混动车等竞争不激烈的“新赛道”发力。
至于重卡、大型农机和叉车、装载机、矿卡、中小型内河、江海直达和近海船舶等限定使用场景的大型机械，是试点燃料电池和纯电商用车的最佳选择。
想要押注这个赛道的，其实并没多少，生物乙醇汽油的推广，其实有特殊缘由的。
有一个显而易见的事实就是，国内的粮食储备是相当大，这是历史上的无数经验教训给咱们的启示。
民以食为天！
只不过，大规模的收储，会带来一个棘手的难题，那就是粮食这玩意是有保质期的，哪怕存储技术再高明，过几年后，还是要用新粮换旧粮。
吃不掉，用不完的陈粮怎么处置
酿造制生物乙醇，酒糟调配成绿色生态饲料，综合利用就是最好的办法。
于是，乙醇汽油这个看似在气温低的北方有诸如冷启动困难，易吸水结冰，续航短，腐蚀气缸油路以及保质期短易分层等一系列不足的混合燃料，偏偏在东北推行得最顺利，最成功。
为什么
归根结底，还是黑土地大平原在这里，机械化粮食大生产可以推广，主粮产量最高，收储量也首屈一指，理所当然，可以用来制作生物乙醇的陈化粮也是最多的。
像这种产能大，溢价不高，赚取差价能力弱的大宗商品，最佳的出路自然是就地消纳。
你看，这样一来，东北乙醇汽油最早试行，一点都不意外了。
今夕文化插一脚，原本只是为了在数据中心和人工智能等互联网应用中，掌握能源主动权，不受制于人，结果越来越深入，开始作为一条重要支柱产业在做。
核心根基，就在新能源与高科技，这方面，又涉及到新商业模式，新材料和新的治理模式等一系列成果，或者说大量诱人的“大饼”。
比如在传统能源领域的均质压燃，稀薄燃烧，热力面辅助点火，分层点火，电热塞辅助压燃，转子发动机和混动技术方面，当真颇有创新能力；
而在风口浪尖上的储能和氢燃料电池领域也舍得投入，什么氢化镁固态储氢，液流电池，质子交换膜，直接甲醇燃料电池，固体氧化物燃料电池，绿电制氢和阴离子电解槽等技术，当真一个比一个像是黑科技。
至于已经投产试用的磷酸铁锂电池，还没商用的三元锂电池，铝空气电池和钠离子电池等，都是各大高校抢着申请经费合作的优质课题。
这种豪爽撒钱的“冤大头”，就差在脑门上刻着“人傻钱多速来”的字样了。
科学研究和创新，很大程度上是个砸钱撞大运的过程，绝大部分钞票都是在一次次的试错中被烧掉了，谁又能保证，自己押上身家性命的研究方向就是对的
不才，身为穿越者加“金手指”拥有者的金尚，恰好十分有自信。
当然了，通气会也不全是好消息，液蜡醇醚这种新型燃料，似乎不被认定为车用燃油，自家用用没事，气缸开裂，烧机油，积碳或者其它事故，自求多福，但是不准在正式加油站售卖，更不能以流动加注罐车的方式散货，只能当做专门工业原材料来卖，至于买家是不是用来当柴油加到车里，那就管不着了。
『柴油的战略储备地位不动摇，汽油作为主要车载燃料也是不可撼动的，多样化事关能源安全，代用燃料降低依赖程度，而不是为了取代柴油和汽油的地位。』
一百多年选出来的两种主流燃油，几乎所有工业体系都是围绕着它们建造的，随便一个调和燃料油，说要取而代之，还是太想当然了。
也好，以现在的产能，自家用一用就好，多了……也没得卖。
出来后，金尚和两位母校教授商量了一会商用车的电动化趋势。
在充电速度非常慢的当下，不管是纯电车还是大电池混动（增程）车，考虑到时间成本，换电几乎是唯一的选择。
至于建造换电站的成本嘛！
集成了充电和换电的补能站，似乎比较契合分布式电源、多燃料可用的高温固体氧化物燃料电池，以及大容量储能似乎相当有前途啊！
利用峰谷电的价差，就能赚取利润，或者消纳风电和光伏发出来的电，平抑能耗曲线，一举多得。
而这方面，涉及到锂电池的标准化和换电自动化节约成本。
至于市场接受度嘛，先自家示范，再联合京畿地区车队一起来用，最后做大做强，再创辉煌。
将最后一批汽车和零部件代工合同发给熊猫汽车，让对方年后做好代工准备后，今年的大事差不多忙完了。
接下来，就是年节的愉快时光了，要是金尚这个老板都不能享受假期，旗下的员工又怎么能安心呢
在这种氛围下，伴随着今夕商城的热卖，小年夜的春节联欢会快要开始了。
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